年度销量四连降,数说上汽集团的2022
上汽集团2022年销量连续四年下滑 ，核心板块表现分化 ，股价市值双承压 年度销量四连降，第四季度产销三连跌2022年上汽集团累计销售530.26万辆 ，同比下降94% ，自2018年以来连续第四年出现销量负增长 。
上汽集团2025年一季度净利润同比增长11.4%,创新转型提速
上汽集团2025年一季度净利润同比增长14%，创新转型成效显著 ，智能化高端化布局提速 。以下从业绩表现 、转型举措 、市场地位三方面展开分析：2025年一季度核心业绩数据销售规模：整车销量达95万辆 ，同比增长13%，增速高于行业平均水平 ，展现市场复苏动能。
上海汽车集团（上汽集团）的最新营收数据需结合不同时间段来看 ，2024年全年及2025年一季度表现如下：2024年全年营收及核心经营数据 营业总收入：实现6279亿元，归属于上市公司股东的净利润17亿元 。
财务与估值方面，一季度净利润同比增14% ，扣非净利润增34% ，毛利率达13% 。当前市净率0.68倍处于历史低位，存在估值修复预期。然而 ，投资上汽也面临一些风险 。近期主力资金呈现净流出 ，7月10日净流出37152万元，导致股价短期承压 。
三是财务与估值方面 ，截至2025年8月15日 ，股价106元，总市值2090.5亿元 ，市盈率129倍 ，低于行业平均水平；2025年一季度营收1406亿元，净利润同比增长14% ，经营性现金流净额40亿元 ，盈利质量较高。不过，投资上汽集团股票也存在一定风险 。
海外市场8月销售8万辆，同比增长5%；1-8月累计销售64万辆 ，同比增长3% ，其中MG品牌在欧洲市场前8个月终端交付20万辆，同比增长20% ，成为欧洲市场销量最好的中国品牌 。
月销量表现：2020年6月 ，上汽集团销量约49万辆，同比增长8% ，显示出一定的企稳迹象。这一增长可能得益于“五五购车节 ”等促销活动的刺激 ，以及部分车型的市场需求回升。上半年整体销量情况：今年1~6月，上汽集团累计销量为209万辆 ，同比下降30.2% ，降幅严重 。
自主车企一季度财报:新旧更迭
近日，A股上市的自主车企们纷纷公布了一季度财报 ，我们选择了营收靠前的5家 ，与大家共同看看它们如今的情况，谁在迭，谁在涨？上汽集团：营收超1400亿 ，但还是跌了 上汽集团 ，仍然是A股上市的“车企一哥 ” 。从账面数据看，上汽集团在今年一季度营收达到14516亿 ，但同比下滑了03%。
核心财务数据 净利润范围：会计政策变更后 ，2025年第一季度净利润预计为52亿至58亿元人民币，同比增长220%至270%；会计政策变更前 ，净利润为116亿元至123亿元 ，同比增长640%至690% 。业绩增长驱动因素 业务内生增长 销量创历史新高：第一季度销量突破历史峰值，成为业绩增长的核心动力 。
汽车产业一季报：中国车市变局加速演进 ，上汽、长安自主品牌均加速增长 2021年 ，中国汽车市场经历了前所未有的变革，疫情与“芯片荒”的双重冲击下 ，合资车企遭遇困境 ，而自主品牌则抓住新能源市场崛起的机遇，实现了“弯道超车 ”。
特斯拉2024年第一季度营收2101亿美元，同比下降9%；净利润144亿美元 ，同比下降55% 。 以下为具体分析：营收表现 总收入为2101亿美元 ，低于彭博社分析师预期的221亿美元，同比下降9% 。其中汽车业务收入173亿美元 ，占总营收的81%。
年第一季度财报表现 营收情况：理想汽车2025年第一季度营收为259亿元 ，同比微增1%，略高于市场预期的252亿元 。但环比2024年第四季度的447亿元大幅下滑44% ，这主要受产品迭代周期和季节性淡季的影响 。
...吉利 、长安等中国21家汽车企业2022年上半年业绩
1、以绝对优势夺得乘用车市场销量冠军 ，新能源车占比98%。自主品牌：长安 、吉利等传统能源车销量占比超85%，累计销量超过部分合资车企 。新势力：理想 、小鹏累计销量进入TOP30 ，月销基本稳定在万辆以上 。
2、长安汽车2022年1-6月销量突破110万辆 ，以多元产品矩阵与技术创新提振市场信心 2022年上半年，长安汽车累计销量突破110万辆 ，其中6月单月销量达207 ，430辆，环比增长33%，展现出强劲的市场复苏势头。
3 、年混动竞争加剧：随着DHT技术在哈弗车型普及 ，长城有望反弹；吉利 、长安等品牌将加大插混产品投放。全球化布局：出口量激增 ，模式升级出口量同比增53%：2022年1-11月，中国汽车出口275万辆 ，奇瑞、上汽、长安位列前三 。其中 ，奇瑞出口40.65万辆，同比增长70.9% 。
4 、年上半年多家车企销量未达预期 ，部分企业亏损加剧 ，主要受疫情 、供应链危机及成本上升影响，但6月市场回暖为全年目标达成带来转机。
5、丰田一汽丰田和广汽丰田2022年销量目标均为100万辆 。2021年销量：广汽丰田84万辆 ，一汽丰田86万辆 ，两者2022年销量目标相比去年大约增加14 - 16万辆 。国产车企吉利汽车2021年销量：取得138万辆的累计销量成绩。2022年销量目标：165万辆，较2021年所实现的全年总销量增长24% 。
合资光环不再,上汽也难自已
可以在财报中注意到 ，尽管目前 ，上汽整体销量仍为国内车企榜首，但大多数销量都是合资品牌贡献的 。而被誉为利润奶牛的上汽大众和上汽通用已显现疲态，光环已经不再。报告期内 ，上汽大众净利润为829亿元 ，同比下滑130%，净利润首次跌破百亿元；上汽通用净利润为579亿元 ，同比下滑22% ，与2019年相比将近腰斩 。
合资品牌败退：上汽集团连续18年销量冠军多靠合资品牌，但近两年国内车市新能源转型加速 ，合资品牌节节败退 。2024年上汽大众销量118万辆 ，同比下跌51%；上汽通用累计销量42万辆，同比下跌558%。自主板块失利：在合资品牌难以为靠时 ，上汽自主板块未担起重任 。
在谈到上汽在走合资道路的同时要开始自主之路时 ，王晓秋曾说过这样一段话，他说 ，“就像大户人家的丫环 ，虽掌管大大小小的钥匙，但不能自己去开门 。我们上汽不想一直做丫环，希望自己当家做主。 ” 事实上 ，他想表达的意思其实就是：造汽车这件事 ，他一定要干，但等得起。
反观上汽 ，在动力电池 、电驱动系统 、智能驾驶等关键领域 ，“自主可控不足，依赖外部合作” ，导致产品性能 “难有突破 ” ，如 “无舵之舟 ” 难抵市场风浪 。反映在产品端，上汽集团新能源车型在续航里程、充电效率 、智能驾驶体验等用户核心关切点上 ，与竞品差距显著 。
随着新能源的崛起 ，以及自主车企的走强，最先受到炮火覆盖的就是合资车企们 ，原先阵地最大的上汽大众 、上汽通用 ，必然饱受压力。现在的舆论环境是，重磅油车即使换代更新，也难有传播热点 ，彩旗飘展的总是新能源 。
但是从大众汽车高层的回复来看 ，目的性非常明确，对于国内媒体所猜测的 ，大众汽车集团可能是看中江淮商用车资源的猜测 ，大众汽车集团（中国）CEO冯思翰回应称，大众与江淮的合作只集中在乘用车领域 ，不会涉及商用车 。
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希望本篇文章《上汽集团2022年一季度业绩(上汽集团上半年业绩)》能对你有所帮助！
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