234.6万辆和78亿,长安从财报透露了什么?
1、这份财报可谓含金量十足，营业收入12153亿元 ，增幅13% ，上市归母净利润798亿元，增幅115%。千亿级的营收是实打实的真金白银 ，同时还有近78亿元的净利润更是远超行业表现 ，并且增幅更是优于行业整体。
2、根据长安汽车业绩预告，其2022年共售出236万辆 ，归属上市公司股东净利润约在73-87亿元人民币之间 。作为对比 ，一汽集团2022年共售出320万辆，利润却高达490亿元 ，6倍于长安 ，背后最大的功臣“一汽-大众”未分配前利润就高达 415 亿元 。
3 、年一季度，长安汽车实现营业收入3456亿元 ，同环比基本保持稳定；归母净利润67亿元 ，同比增长565%；扣非归母净利润约181亿元，同比降低375%；资产总额达17409亿元，同比增长121%。良好的发展势能持续且稳定 ，净利润大幅增长 。
长安汽车股东数
控股股东与间接控股股东长安汽车的控股股东为中国长安汽车集团 ，直接持股比例为199% 。
前十大股东累计持股405亿股，占总股本的446% ，环比增加0.51% ，显示股权集中度较高。中国长安汽车集团有限公司持股情况截至2025年3月31日，中国长安汽车集团有限公司持有长安汽车183亿股 ，占比19854% ，与辰致汽车科技集团有限公司持股量一致，可能存在关联关系或股权结构调整 。
通过间接持股路径的股权叠加 ，中国长安汽车集团合计持有长安汽车304%的股份 。这一数据反映了重组前集团通过多层级股权架构实现对上市公司的控制。重组后持股调整2025年6月央企重组完成后 ，股权结构发生显著变化 。中国长安汽车集团有限公司作为控股股东，其间接持股比例提升至315% 。
截止2024年第三季度财报统计数据 ，长安汽车股东人数631万户。长安汽车于1997年6月10日上市 ，该数据来自2025年3月14日发布的文章，文章提及当日长安汽车市值1303亿，在汽车板块排名第五 ，且为央企国资控股 。此阶段长安汽车股东情况还呈现人均持股金额292万元的特点 ，显示出其在汽车板块较高的人气 。
股东结构与交易行为长安汽车有65万户股东，散户数量多 ，导致筹码分散 ，难以形成统一的上涨合力。散户交易行为分散且情绪化，容易造成股价波动 ，同时主力资金因筹码分散缺乏做多动机 ，进一步抑制了股价上涨。
中规定的一致行动人 。股东持股对比（截至2024年9月30日）：中国长安汽车集团有限公司持股为198% 。香港中央结算有限公司持股为54%。对比可发现，2024年第四季度 ，香港中央结算有限公司持股有所下滑 。股价与市值股价：截至今日收盘 ，长安汽车股价为12元 。市值：市值为12052亿元。
长安汽车遭集体投诉,再被指虚假宣传,朱华荣凭什么进军中高端?_百度...
1 、长安汽车因UniV车型取消多项功能遭集体投诉，被指虚假宣传 ，朱华荣进军中高端的依据在于其战略规划、前期市场布局及技术研发投入 ，但当前投诉问题反映出公司在管理 、质量把控及宣传合规性上存在不足，需改进以支撑中高端战略推进 。
2 、长安UNI-K近期因涉嫌虚假宣传遭用户集中投诉，主要问题为上市前宣传的APA0自动泊车、L3级自动驾驶 、灯光秀等功能未在实车中兑现 ，且OTA升级后仍未完善 ，导致用户联合维权 。长安汽车尚未对此作出统一回复，仅解释前期宣传针对样车或工程车 ，具体配置以新车配置表为准。
3 、长安UNI-K被车主集体投诉涉嫌“虚假宣传”情况属实 自今年2月份以来 ，中国网汽车质量投诉平台确实收到了大量长安UNI-K车主关于“长安汽车虚假宣传 ”的投诉 。车主们反映的问题主要集中在购车前各大媒体与长安微信公众号宣传的UNI-K车型功能与实际购车后车辆所具备的功能不符 。
4、朱华荣与长安的代价：品牌信任损耗与市场淘汰风险短视战略的直接后果：长安为追求销量冠军忽视技术积累与用户体验，导致“销量王者 ”与“投诉重灾区”并存。2025年3月车质网投诉量暴增374% ，暴露出高速扩张中对用户权益的漠视 。
5 、长安汽车总裁朱华荣曾公开表达了对UNI系列的期望：“向上提升长安乘用车的品牌 ” 。然而UNI系列车型却屡次因“虚假宣传 ”遭到车主集体投诉 ，且面对车辆问题，官方却迟迟不出面解决 ，无疑是为正在崛起的国产汽车形象带来严重的负面影响。至于长安汽车UNI系列车型助力品牌向上的美好意愿 ，则更将无法实现。
长安汽车被投诉延期交车不赔,朱华荣曾自曝9个月损失60万辆产能_百度知...
长安汽车近期被投诉延期交车且不赔付，朱华荣曾自曝2022年前9个月因“缺芯贵电”损失60.6万辆产能 ，目前投诉仍在处理中 ，长安汽车尚未回应 。延期交车投诉案例案例一：1月9日，有网友在黑猫投诉平台投诉长安汽车未按官网承诺赔付延期交车费用 。
长安汽车董事长朱华荣曾指出，“缺芯 、贵电 ”导致长安2022年损失60.6万辆产能。自研电池可通过垂直整合降低采购成本 ，例如比亚迪凭借自研电池实现成本优势 ，2022年前十个月动力电池装机量市占率达266%，不仅自供还外供其他企业 ，形成新的增长点 。
长安汽车因UniV车型取消多项功能遭集体投诉 ，被指虚假宣传，朱华荣进军中高端的依据在于其战略规划、前期市场布局及技术研发投入 ，但当前投诉问题反映出公司在管理 、质量把控及宣传合规性上存在不足 ，需改进以支撑中高端战略推进 。
透视全球车企财报:为何中国车企活得更稳?
1 、中国车企活得更稳，主要因为其负债水平更健康 ，有息负债占比低 ，且供应链稳定性在增强。以下为具体分析：资产负债率与国际水平相当，且呈下降趋势 汽车产业因产业链长、金融化水平高 ，资产负债率普遍较高 ，很多车企资产负债率在60%以上，部分超80% 。
2、营收体量：德系 、日系头部车企领先，自主车企差距显著超万亿营收阵营：大众 、戴姆勒、丰田三家车企营收体量均超万亿元人民币（按汇率换算） ，其中丰田以72万亿日元（约合人民币7万亿元）的营收规模居首 ，大众和戴姆勒紧随其后 。
3 、总体上，中国车企在财务健康方面表现明显优于国外主流车企 ，这为中国车企的后续发展打下了更扎实的基础。然而 ，中国车企在规模上和国外巨头还存在一定的差距 。但随着上汽集团 、比亚迪、吉利控股等品牌的持续奋进和全球化布局，中国车企有望在全球市场上展现出更加强劲的竞争力和影响力 。
4 、在此背景下 ，近20家车企纷纷推出“跨年购置税差额补贴 ”兜底政策 ，广汽集团 、小鹏汽车、鸿蒙智行等品牌均承诺，12月31日前锁单用户若因非个人原因跨年交付 ，可享受最高5万元补贴 ，部分品牌更将补贴时限延长至2026年2月14日，以政策确定性对冲消费顾虑。 地方政府与金融机构的协同发力 ，进一步放大了政策红利 。
5 、不过 ，这种路径需要大量的资金投入 、技术积累和人才储备，并非所有车企都能承受 。 行业专家提出了更为根本的解决方案。 同济大学汽车学院教授朱西产认为，当前中国汽车品牌数量众多 ，具有整车生产资质的企业超过200家。他建议中国车企进行兼并重组 ，认为年产量不到200万辆的车企，根本撑不起研发投入 。
6、跨国车企的2023年第一季度财报成绩陆续出炉 ，营业收入同比实现两位数的增长是普遍现象 ，但是净利润方面的表现却天差地别 。一个有趣的点是，将中国视为最重要市场的车企利润普遍出现了下滑 ，而像现代 、福特这样的近年来在中国市场表现欠佳的车企 ，盈利情况反而不错。
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希望本篇文章《长安汽车财报.长安汽车近三年财务报表分析？》能对你有所帮助！
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