澳大利亚汽车市场销量遥遥领先的是日本车吗
1 、综上 ，日本车仍是澳大利亚汽车市场销量领先者 ，但中国品牌的崛起已显著改变市场格局，日本车企的领先优势正逐步缩小。
2 、因此 ，印尼和泰国不仅是体量不小的销售市场 ，还是很多汽车品牌的重要生产基地，比如日本市场的本田雅阁、中东澳洲的丰田海拉克斯 、雪佛兰科罗拉多 、三菱L200、马自达BT50 、五十铃D-Max等都在泰国生产 ，而印尼的生产车型也不少 ，普通车型太多了不说，奔驰E/S/GLE/GLS 、宝马5/7/X5这种高级别豪华车在印尼也有组装线 。
3、让它的销量遥遥领先 ，是排在第二的帕萨特的三倍 。不过在国内 ，高尔夫的行情就很一般了，下不去的价格和并不宽敞的空间让很多人只对朗逸这样的“本土化”车型情有独钟，也难怪大众越来越会赚国人的钱了。
4 、上汽集团今年上半年的出口销量遥遥领先 ，达到了38万辆 ，主要出口的品牌是MG 。这一点其实上汽也占了便宜，因为MG之前是英国品牌 ，被上汽收购了 ，但是国外很多人不知道这个内幕，依然把它当成了英国品牌 。因此 ，MG得以在澳大利亚 、新西兰、沙特、卡塔尔等全球18个国家跻身单一品牌前十 ，其中不乏发达国家。
5 、由于各国国情 、政策和需求不同，也导致汽车销量存在显著差异 ，在中国 ，大众连续多年问鼎销冠，在日本 ，丰田的销量遥遥领先 ，那么，你可知道，在号称“战斗民族 ”的俄罗斯 ，各大品牌销量如何？中汽协发布的数据显示 ，2019年1-11月，俄罗斯国内汽车销量为158万辆 ，如果细分到品牌 ，具体排名如下 。
为什么几大汽车厂商都要退出澳大利亚?澳大利亚汽车制造业现状如何...
1、澳洲汽车制造业近十年来竞争力始终不行，能存活的唯一原因就是工党为了选票而进行的大比例补贴；保守党上台后汽车行业退出是板上钉钉的 。当有一家制造商退出后 ，整个产业链的规模都会缩小 ，成本提高，带来多米诺效应。从今年5月福特宣布退出 ，GM的退出以及丰田的退出就是无可避免的了 。不管他们什么时候宣布决定 ，三家退出的安排都已经有条不紊开始进行了 。
2 、我觉得所谓商家要求的都是利润，如果达不到他们的利润要求 ，他们不在迫不得已的情况下是不会这项合作的。商家都是精明的。 如果只有一家汽车厂商退出澳大利亚可能会是由于厂商的原因 ，如果接二连三多个商家退出，那肯定和澳大利业本身有关 。
3 、第二，政策规定 ，外资品牌要想实现本地化生产 ，必须要和国产汽车企业进行合资，股份占比最多50% ，50：50的股份构成从法律上来说国产后的合作车企也有很强的话语权 ，虽然技术上是外方提供，但是具体用料以及配置可以由国内车企决定 ，总之 ，国产后的企业，各方面都会遇见问题 。
4、疫情期间 ，超过150家车企和逾3000家零部件厂商宣布停产 ，若疫情持续，国内外汽车制造商都可能面临生产中断。
一个时代的结束,本田奥德赛(Odyssey)在澳大利亚正式售罄
本田奥德赛在澳大利亚正式售罄 ，标志着其27年销售历程的结束 本田奥德赛在澳大利亚的最后一辆新车已售出 ，这标志着这款车型在澳大利亚市场长达27年的销售历程画上了句号 。自1995年本田在澳大利亚推出奥德赛以来，它经历了五代车型的演变，从最初的放大版五门旅行车转变为传统的滑动门people mover ，并一直受到澳大利亚消费者的喜爱 。
链条上有记号的 ，是三个灰色个链条，对应曲轴的一个和两个凸轮轴上的记号就可以了。广州奥德赛（Odyssey）已经在2002年4月10日正式下线 。据广州本田介绍 ，奥德赛是一种七座轿车 ，市场定位主要针对私人兼顾商务和休闲多功能的用车要求，包括公务用车 。广州奥德赛属于本田奥德赛第二代产品 ，外型大方优雅。
据本田官方报道 ，美版2021款本田奥德赛（Odyssey ）改款车型将于8月3日上市，入门版LX车型售价31 ，790美元（约22万元）（包括1 ，120美元运费）使其比2020款贵1，000美元 ，其它车型售价贵400美元 。
奥德赛 。这款车的中文名叫奥德赛 ，这是本田旗下的一款中型mpv。奥德赛是本田公司推出的一款车，于2007年1月在全国上市 。配备了卫星导航系统，拥有8英寸的大显示屏和声音引导功能 ，使用可变气门正时及升程4Li-VTEC高性能发动机 。2022年11月18日 ，广汽本田奥德赛锐·御享四座版正式上市。
为什么几大汽车厂商都要退出澳大利亚?
产业空心化：随着福特 、霍顿和丰田的相继退出，澳大利亚汽车制造业几乎完全消失 ，仅剩少量高端定制或改装业务。这一趋势削弱了澳大利亚在汽车领域的技术积累和产业基础 。经济结构调整：政府和企业被迫将资源转向其他高附加值产业 ，如矿业 、农业和服务业，以弥补汽车产业衰退带来的损失 。
澳洲汽车制造业近十年来竞争力始终不行 ，能存活的唯一原因就是工党为了选票而进行的大比例补贴；保守党上台后汽车行业退出是板上钉钉的。当有一家制造商退出后 ，整个产业链的规模都会缩小，成本提高 ，带来多米诺效应 。从今年5月福特宣布退出 ，GM的退出以及丰田的退出就是无可避免的了 。
我觉得所谓商家要求的都是利润，如果达不到他们的利润要求 ，他们不在迫不得已的情况下是不会这项合作的。商家都是精明的 。 如果只有一家汽车厂商退出澳大利亚可能会是由于厂商的原因 ，如果接二连三多个商家退出，那肯定和澳大利业本身有关 。
汽车行业有这么一句话：让利不让市场。简单说就是汽车厂商宁可让出更多利润，短期内甚至可以赔钱 ，但也要保证品牌的市场占有率 。
由此可见 ，本次通用宣布退出澳洲及泰国市场并不是突发而为，而是一直为了早就定好的路 。为什么通用要如此大规模的收缩海外市场？这个问题最本质的原因还是在于通用没钱了 ，已经不能像以前一样随意挥霍；换个说法就是需要精打细算 ，每一分钱都要算着来用。具体来看，通用在2019年日子并不算好过 。
业务调整与退出计划：通用汽车已明确表示 ，将缩减在澳大利亚、新西兰和泰国的业务规模 ，并计划在这些地区销售小众的专用汽车 。长城汽车已宣布将收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂，双方计划在2020年底完成交易和最终移交。
中国新能源车企出海新热土:澳大利亚
1 、中国新能源车企正将澳大利亚视为出海新热土 ，以下从市场背景 、中国车企表现、市场吸引力 、政策激励与消费者反馈 、未来前景几个方面展开分析：市场背景：欧美需求滑坡 ，澳洲市场火热 在欧美等主要发达经济体电动汽车市场出现需求滑坡的背景下，澳大利亚电动汽车市场却持续火热。
2、生态协同创新建立“龙头企业+供应链+服务平台 ”的出海联盟 ，例如比亚迪联合中集集团打造新能源汽车滚装船队 ，通过资源整合降低全球化运营成本 。从“产品出海”到“生态出海 ”，中国企业正经历全球竞争力的质变 。
3、行业动态关键词#欧盟反补贴倒计时：欧盟或对中国电动车加征关税，企业需提前布局。#中国车企东南亚建厂潮：泰国 、印尼成出海热土 ，本土化是关键 。#墨西哥成中美博弈新战场：关税政策受美国影响 ，中国车企需灵活应对 。
4 、中企在匈牙利投资动态2025年，多家中国上市公司加速布局匈牙利 ，覆盖新能源汽车、动力电池等核心领域：比亚迪：投资5亿欧元建设新能源乘用车生产基地 ，成为首个在欧盟地区建厂的中国车企，工厂预计2025年下半年投产。宁德时代：总投资74亿欧元 ，规划产能100GWh ，建成后将成为欧洲最大电动汽车电池工厂 。
5 、海外合伙制：破解关税困局的“四把金钥匙 ”关税跳跃：绕开壁垒的“曲线救国”通过选择与美国签有自贸协定的国家（如墨西哥 、加拿大）建立合资生产基地，利用“原产地规则 ”重构供应链 ，中国产品可以以“北美制造 ”的身份零关税进入美国市场 ，从而避开高额的惩罚性关税 。
6、抱团出海成为应对策略。未来，中国新能源车企在摩洛哥等国的成功案例 ，预示着在全球供应链重构中 ，中国企业需要更积极地整合资源，制定联合策略，以争取话语权和主动权 。Immortal的国际化脚步 ，象征着中国企业在地缘政治壁垒中的突破 ，匈牙利等中东欧国家则是下一个可能的战略落点 。
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希望本篇文章《澳大利亚汽车销量下降的原因(澳大利亚汽车销售排行榜)》能对你有所帮助！
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