“平民版埃尔法 ”,14万买大四座凯捷混动还挺香?
内部体验上，凯捷混动依旧遵循“4+X ”的大四座车型定位，即保证4座大空间的前提下 ，可灵活拓展第三排空间 ，以满足不同的使用场景需求。相较普通版车型，凯捷混动的车厢也做出了不少的升级 ，像是在座椅靠背上增加“premium”缝线标识、采用亲肤材质的PU面料、配备二排小桌板等 ，更显质感。
近日，五菱汽车正式发布了凯捷混动铂金版车型并正式上市 ，新车型相较于预售时期 ，增加了全新入门版本车型，共推出3款车型 ，官方指导价为198万元-198万元 。其全系均搭载0L发动机+电动机组成的油电混动系统 。作为参考 ，现款五菱凯捷售价区间为58万-158万元，混动版车型起售价有明显提升。
五菱凯捷从亮相开始就获得了十分密集的关注 ，虽然价格不贵 ，但提供了大四座带腿托的后排体验，这种同级罕见的定位也使得它成为紧凑型MPV界的网红 。而现在五菱官方觉得这还不够，他们将面向高端群体推出定制版车型 ，其豪华程度超乎想象 。
整体来看 ，凯捷混动铂金版的外观和内饰设计能符合大多数消费者的审美，并在空间灵活性和舒适性上继承了五菱凯捷家族的优良传统 ，还彰显出了一定的品质感。再加上这款新车型拥有更强劲的动力输出和更好的油耗表现 ，确实称得上是近期比较值得考虑的购车选择之一 。
如果把收纳在地板下的第三排两个独立座椅还原，可以最多六人同行 ，第三排座椅的灵活收纳让让车内空间变得非常实用 。其实凯捷这样的空间设计更像是奥德赛 、埃尔法 ，但是价格却只用1/3甚至更少，所以 ，虽然还没有副驾驶无加热 、腿拖收起便这样的小瑕疵 ，但是考虑到其10万元的价格，一切便都能说得过去。
以十万左右预算购买五菱凯捷 ，可通过座椅放倒设计实现类似丰田埃尔法的四座豪华体验 ，同时获得越级配置与空间表现 。以下为具体分析：核心亮点：四座模式下的“埃尔法式 ”体验五菱凯捷作为6座MPV，其第三排座椅可完全放倒并与地板融为一体，形成纯平的载物空间 。
转型艰难,五菱凭凯捷攻克中端再次昙花一现
1、五菱试图通过凯捷实现品牌中端转型 ，但因产品动力 、质量及品控问题未能持续突破 ，导致销量下滑，转型成果昙花一现。具体分析如下：转型背景与动机五菱长期以低端市场为主 ，但随着吉利 、比亚迪等品牌在中高端市场的成功 ，五菱面临转型压力 。为摆脱低端标签，五菱推出银标旗舰车型凯捷 ，试图通过中端MPV市场实现品牌升级 。
2、第一次是为了品牌冲高推出了新宝骏 ，这一次则预示着全面电动化转型的开始。在此次宝骏品牌焕新的宣传中，我们看到了一个熟悉的面孔——周钘。其曾带火了五菱宏光 ，并且使得宏光MINI EV成为年轻人喜爱的“神车 ” ，帮助五菱实现了转型 。
号称“大四座 ”的凯捷,有什么实力当最贵的五菱?
尤其是第二排超大的可调节范围和接近180°的靠背调节幅度，让凯捷在10万元级别中的舒适性 ，有相当明显的优势 。此外 ，凯捷的储物空间表现也相当不错。在四座状态下，第三排座椅可以完全隐藏起来，让整个地板形成纯平状态 ，这时后备箱空间最大能达到1514L 。这就很五菱 ，搬家都不用找货拉拉了，相当的实用 。
在动力上凯捷使用了一台5T四缸涡轮增压发动机 ，其最大功率为147马力 ，峰值扭矩为250牛·米，传动系统方面 ，新车匹配6速手动变速箱与模拟8速的CVT变速箱。这个动力总成在五菱旗下多款车型中都有搭载 ，是比较成熟的一个组合了 。
五菱凯捷作为高品质“大四座 ”家用车，尽显家用空间之美 ，其实力体现在以下方面：全新设计 ，高级感与辨识度兼具：五菱凯捷是五菱全球银标首款旗舰车型，采用全新家族设计语言 。前脸大面积多边形格栅搭配全新五菱银标LOGO ，营造出焕然一新的高级感。
定位“大四座”家用车 ，从9月从到10月短短一个月时间，光是订单量就突破了1万台 。
在如今的MPV车型中，这种“大四座 ”车型一般都划归到商务车的行列 ，五菱这个为百姓做实事的企业 ，自然是水顺推粥上市了凯捷这款车型 。
五菱凯捷三大件通病
1 、五菱凯捷三大件的通病主要包括发动机 、变速箱和底盘方面的问题。在发动机方面，有些车主反映发动机故障灯可能会亮起 。这可能是由于传感器故障 ，如水温、曲轴位置等关键传感器出现问题 。此外 ，使用不合规的燃油和机油也可能导致发动机磨损，进而引发故障。
2 、变速箱：凯捷采用了上汽集团和博世共同研发的CVT变速箱（模拟八速）。CVT变速箱慵懒的特性依旧 ，因此导致整台车油门响应偏慢 ，驾驶员深踩油门后需要等待一秒才有反应，总体调教很偏向家用 。在平顺性方面这台CVT变速箱表现不错 ，基本不会有顿挫感 ，对于新手而言很好上手 。
3 、底盘：凯捷的前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是扭力梁悬架 ，这在MPV中很常见。凯杰的悬挂调校侧重于舒适性 。转弯时滚转明显 ，精细震动缓冲到位 。只是遇到大颠簸或者减速带时，扭力梁悬架的表现还是有点不堪重负，弹跳感明显 ，这是凯捷底盘的主要问题。
4、凯捷发售没多久 ，因而现阶段都还没过多的买车人举报，但是我觉得凯捷的三大件可靠性也是非常好的 。最先凯捷搭载的5T发动机在宝骏RS-5上早就搭载 ，而且这台发动机从技术上较为传统 ，整体或是以稳定性为主导打 。
5 、五菱凯捷的三大件性能非常稳定。五菱凯捷采用笼式＋网状乘用车BFI一体化车身结构设计，高强钢比例高达63％ ，航空级别的超高强钢应用比例更达到353％ 。同时车身闭合环路设计能提升碰撞传力效率 ，再加上前端铝合金吸能盒设计，可以快速吸收碰撞能量 ，在危机时刻为乘员提供最大的生存空间 。
五菱凯捷和五菱凯捷的区别
1 、【太平洋汽车网】五菱凯捷低配和高配的区别是配置不同：低配版配备18英寸轮圈、25英寸触控屏、多功能方向盘 、定速巡航 、胎压监测、倒车影像 、全车6个USB接口；高配版配备后雨刮 、LED日间行车灯、夹层隔音玻璃 、一键启动 、无钥匙进入、全车皮质座椅 、前排预紧式安全带。
2 、车身方面 ，五菱凯捷采用美学俯冲腰线，在不同光线中呈现出不同光影效果 。配备的大尺寸铝合金双色轮毂 ，通过性更高 。尾部方面 ，五菱凯捷的尾灯造型简约大气，通过钻石切割多棱面的设计手法，使尾灯在一明一暗间闪动 ，与前脸相呼应。
3、还有第三排 ，很多SUV只能放倒放平，作为后备箱空间来使用。而五菱凯捷的第三排 ，可以独立的收纳隐藏至后备箱的地板 ，使整个车内地板保持平整，即可扩大后备箱的空间 ，也进行6座的不同组合 ，方便乘坐 。如果偶尔有三排都要坐满足的情况，五菱凯捷的整体乘坐舒适性也很不错 。
4 、凯捷的外形其实更偏向于轿车和SUV ，看上去一点也不笨重。菱形矩阵加上分体式大灯 ，前脸有一种科技感，也印证了凯捷的“翼动美学 ”设计风格 ，丝毫没有五菱宏光的影子 。内饰是凯捷提升最大的部分 ，可以说凯捷的内饰是目前五菱旗下所有车型最好的，五菱官方宣称凯捷的座椅属于是30万级别车才会搭配的 。
5 、内饰方面，五菱凯捷同样在中控台上塑造了不错的层次感 ，液晶仪表加上25英寸中控屏以及整洁的换挡区域颇有质感 ，也同以往五菱车型有了区别。
6、五菱凯捷是五菱品牌全面向上的一款重要的产品，依然以五菱所见长的MPV品类切入 ，采用了乘用车化的平台架构、全新的家族设计语言 。五菱凯捷创造性地提出了“4+X”的理念 ，即注重前排和后排两个独立座椅的乘坐体验 。
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