年度小改款!取消2.0L版本,雷克萨斯ES按部就班?
1、用一个词来形容雷克萨斯ES的改款，那就是“按部就班” ，它采用的是过去燃油车时代积攒下来的经验 ，几年换一次代，价格坚挺甚至加价售车 ，配置方面小幅升级或者不升级 ，利用自己的品牌影响力来维持销量 。因此我们看到这次新上市的雷克萨斯ES基本没有什么变化，甚至还暂时取消了混动车型 ，价格方面则没有进行任何妥协 。
2 、新款雷克萨斯ES作为年度改款车型 ，主要在车联网功能上进行了升级，并推出了一款限量车型 ，以下是详细信息：车联网功能升级 新款雷克萨斯ES全系车联网功能升级 ，命名从G-BOOK改为雷克萨斯智行互联。增加了更为丰富的智能语音控制指令和车家互联系统 。外观和内饰的颜色相比现款没有发生变化 。
3 、雷克萨斯推出的全新中期改款车型雷克萨斯ES定位于中大型轿车，具有高保值率、外观颜值高 、内饰豪华等特点，但动力表现一般 ，性价比不算突出。具体介绍如下：品牌背景雷克萨斯是丰田旗下的高端豪华品牌 ，其主要竞争对手为奔驰 、宝马、奥迪等 。品牌调性较高，口碑多由消费者口口相传形成 。
雷克萨斯降价7万也难挽颓势,国产车或彻底改变豪华车市场格局
雷克萨斯降价未能挽回销量颓势 ，国产高端新能源车型正深刻改变豪华车市场格局。近年来 ，随着国产高端新能源车型的崛起，传统豪华品牌如雷克萨斯在中国市场面临严峻挑战 ，其市场地位和销量均出现明显下滑 。
雷克萨斯ES车型的变化尤为明显 ，以前需要加价两万才能提车，现在低配版的综合优惠已达到5万 ，且实际进店还能谈到更低价格 。凯迪拉克和英菲尼迪的状况更加不堪。凯迪拉克最近一年的销量仅为17万辆 ，而英菲尼迪在2024年前11个月的累计销量仅为2132辆，同比下滑623%。
降价虽然能在一定程度上提升产品的竞争力 ，但在激烈的市场竞争中 ，仅凭降价难以脱颖而出 。特别是面对新能源汽车的崛起和BBA等传统豪华品牌的竞争压力，雷克萨斯需要更多的创新和差异化策略来吸引消费者 。新能源转型的紧迫性：雷克萨斯在新能源方面的转型不力是其销量下滑的重要原因之一。
价格策略僵化：雷克萨斯为维持品牌调性和利润，长期限制经销商降价 ，甚至通过产能控制稳定价格 。在豪华品牌价格体系崩坏的背景下 ，竞品（如凯迪拉克 、沃尔沃）普遍采用“以价换量 ”策略，而雷克萨斯的坚持导致客户流失 。
降价策略难挽颓势 ，未来前景堪忧面对销量下滑 ，二线豪华品牌采取燃油车大降价策略，但效果不佳。就连之前要加价的雷克萨斯ES ，如今也有1 - 2万元的优惠 ，然而时代的天平已经向着国产新能源汽车倾斜 。
2023传统豪华品牌在华销量前十,BBA占了9席
年传统豪华品牌在华销量前十中，BBA（奔驰 、宝马、奥迪）占据9席 ，唯一非BBA品牌为雷克萨斯 ，具体排名及销量信息如下：第十名：雷克萨斯ES 2023年销量：101万台 车型特点：作为进口车型，雷克萨斯ES以可靠性 、中大型车尺寸及优质内饰用料为卖点 ，适合低调且注重实用性的消费者 。
宝马3系的改款在2022年8月份正式上市 ，13英寸仪表盘搭配19英寸多媒体屏幕组成的一体式悬浮曲面屏可谓亮点，且2023年叠加了逐步扩大的落地优惠，表现可谓风头正旺；直到落地优惠有些收不回来了 ，2024款车型才在11月姗姗来迟 ，但消费者如今还是可以去捡2023款车型的便宜。
年1月SUV销量前十五榜单中，国产车占据十席 ，但合资车并未全面“凉凉 ” ，仅日系品牌暂时失速，德系 、美系豪华品牌仍具竞争力 。 以下为具体分析：国产车表现强势 ，占据榜单主导地位比亚迪宋以49709辆的成绩稳居榜首 ，同比增长124%，成为唯一销量突破4万辆的车型 。
超豪华品牌在华销量大涨 ，宝马在BBA中夺冠 ，但并非“疯狂收割中国富豪”，而是受产品策略、市场趋势及富豪财富增长等因素影响。超豪华品牌在华销量表现强劲整体销量创新高：包括劳斯莱斯、兰博基尼 、保时捷等超豪华品牌去年均创造了历史最高销量记录 ，中国市场贡献度颇高 。
豪华车市场：传统豪华品牌销量普遍下滑 ，一季度销量前10的传统豪华品牌中，仅保时捷和路虎实现同比增长，BBA等品牌销量均出现负增长 。 消费者购买力下降旅游消费数据：2023年五一假期期间 ，部分城市游客人均消费金额显著下降。
相比之下 ，BBA仍依赖博世等Tier1黑盒方案，软件迭代周期长达6个月 ，算法响应速度落后。2025年L2级智驾渗透率达50% ，其中自主品牌贡献超60%销量，传统豪华品牌占比不足28% 。消费行为变化：中国消费者在高端车型上出现了“配置冗余 ”与“技术炫耀 ”并重的消费心理 。
雷克萨斯11月销量出炉,销量达19325辆同比增16.5%,危机要来了?_百度...
雷克萨斯11月销量增长15%并不意味着危机来临 ，但品牌面临市场竞争加剧 、加价销售争议及品质口碑下滑等潜在风险 ，未来需警惕销量下滑的可能性。销量增长与市场地位巩固11月销量表现强劲：雷克萨斯11月国内销量达19325辆，同比增长15% ，增幅超过BBA品牌 。
雷克萨斯11月销量达19325辆 ，1-11月累计销量180239台，同比增长201% ，其稳中求进的原因及未来突破二线豪华品牌标签的可能性分析如下：产品阵容表现 多款产品强劲 ，SUV产品线丰富：全新换代的ES是拉动销量的强力引擎，其车型覆盖面广、产品力不错，且多年积累的口碑成为消费者选择的关键因素 。
根据雷克萨斯官方公布的数据 ，2019年11月 ，雷克萨斯在华销售量为19325辆，同比增长15% ，销售量比凯迪拉克多出2500辆。而在1-11月的累计销量中 ，雷克萨斯也达到了180239辆，同比大增21% 。相比之下 ，凯迪拉克在11月的销售量为16800辆 ，同比下降20%；1-11月的累计销量为194800辆，同比下滑76% 。
然而 ，雷克萨斯的销量非但没有下降 ，反而上升了。今年11月，雷克萨斯售出19325辆汽车 ，同比增长15% 。现在雷克萨斯甚至都超越了凯迪拉克 ，并坚定地站在令许多车迷困惑的二线阵营的前列 。
月初涨价，9月销量为17736辆，同比增长2%；10月销量16324辆 ，同比增长12%；11月销量19325辆 ，同比增长15%。 直到现在可能还有很多人想不通，即便产品质量好 ，即便售后服务好 ，涨价以后还能有诱惑力吗？BBA它不香吗？或许“雷粉”的世界我们不懂吧 。
7月进口车销量出炉,雷克萨斯继续下滑,宝马 、路虎迎来大涨
年7月进口车销量呈现分化态势，雷克萨斯销量继续下滑 ，宝马、路虎等品牌实现增长 。具体分析如下：整体市场趋势2023年1-7月国内高端市场需求较好 ，但乘用车进口量仅40万台，同比下降22%。其中7月进口量为6万台 ，同比下降6% ，环比增长5%，呈现回暖趋势。
进口车市场下滑：自2017年起 ，中国进口车市场持续下滑 ，年均下降率约8%，进口量从124万台逐年减少至2023年的80万台 。
公认质量领先的十大进口车：雷克萨斯憾失冠军，宝马 、沃尔沃前五！质量表现位居前三的进口车品牌是 ，保时捷 、雷克萨斯和宝马汽车 ，三大进口车品牌的PPH值都是低于120个，可见它们的质量表现是非常领先的 。其中 ，保时捷汽车再次力压雷克萨斯夺得进口车质量冠军 ，其PPH值（每百辆车故障数）为98个。
统计数据显示，雷克萨斯1-6月进口汽车销量为96784辆 ，同比增长8% ，与雷克萨斯官方公布销量数据接近 。官方数据显示，1-6月雷克萨斯在华累计销量95326台 ，同比增长6% 。这组数据也说明了雷克萨斯采用“低库存 ”的市场销售方式。第二名为宝马 ，1-6月累计进口汽车69647辆，同比下滑16% 。
具体品牌中 ，雷克萨斯2025年销量达到141万辆 ，占日本进口车的九成以上、占全部进口车比重超过三分之一 。宝马为44万辆，较2024年（110万辆）少了67万辆；MINI从2024年的74万辆降至8，835辆 ，销量近乎腰斩。奔驰全年销量降至10万辆以下（48万辆） ，同比减少65万辆 。
特点：主打豪华定位，但增速下滑幅度大于宝马 。雷克萨斯 销量：84 ，849辆（排名第五）同比变化：增长3 均价：35万元（6月数据）策略：减少加价力度 ，性价比提升带动销量增长。沃尔沃 销量：73，356辆（排名第六）同比变化：微跌1 优势：安全性能受精英与家用消费者青睐 。
国产化敲定,一汽丰田将导入雷克萨斯
1 、中国一汽官方证实将在一汽丰田导入雷克萨斯豪华品牌 ，标志着雷克萨斯国产化进程正式启动 。以下为详细信息：官方规划披露：中国一汽在官方微信公众号发布的《中国一汽：打造合作共赢的成功典范》一文中 ，明确提出一汽丰田将分三步实现150万辆年销目标。其中第三步规划为导入雷克萨斯豪华品牌，这是雷克萨斯国产化首次被官方证实。
2 、随着雷克萨斯事业部的合并 ，丰田中国或许将推动雷克萨斯国产化进程 ，国产化可降低成本、提高竞争力，符合中国市场趋势 。雷克萨斯国产化的挑战与考量：雷克萨斯在中国市场最大依仗是“进口车 ”身份 ，国产化可能失去部分追求进口品质的消费者 ，影响市场份额 。
3 、雷克萨斯国产传闻属实性待定，但此次是“最接近”国产的一次，且与电动化转型紧密相关。
4 、早已使用上0T涡轮的丰田Harrier将换装丰田主力0L自吸和5L混动两款引擎 ，最大功率分别为171马力及218马力；部分车型提供四驱系统；同时内饰变得更为规整 ，与全新RAV4如出一辙只是在细节上进行微调 。
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希望本篇文章《2023年雷克萨斯es销量.雷克萨斯es2020中国销量？》能对你有所帮助！
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