单季度营收超600亿元!论吉利的“生财 ”之道
吉利汽车在2024年第三季度实现单季度营收超600亿元，其“生财之道 ”主要体现在以下几个方面：薄利多销 ，扩大规模效应销量创新高：2024年第三季度 ，吉利汽车销量54万台创历史新高，同比增长17% ，大幅度跑赢大盘 。
盈利能力是吉利的短板 ，根据吉利在2022年46亿元的净利润可推算出其单车利润大致为3244元，大约是如今长城的一半，差不多是如今比亚迪和巅峰期长城的1/3 。 但吉利的财报其实算是相当不错 ，2022年销量143万辆 ，同比增长8%，其中吉利品牌112万辆 ，领克18万辆 ，极氪2万辆，睿蓝6万辆。
纯电领域：吉利品牌纯电系列车型几何8月销量17 ，489辆 ，环比增长超28%，同比增长230% ，1 - 8月累计销量达85 ，603辆 。几何全新车型G6/M6在成都车展亮相并开启预售，全系搭载基于Harmony OS开发的“超电智能座舱” ，全系标配L2级智能辅助驾驶系统 ，将成为几何新的增长点 。
【汽车人】长城汽车三季度销量利润双降
长城汽车三季度销量和利润出现双降，其中营业收入同比增长61%，但净利润同比减少82% ，扣非净利润环比下降25% ，销量连续五个月同比下滑。
三季报业绩暴雷公司名单及核心数据如下：利润跌幅超1000%的典型企业阿尔特（汽车设计）：净利润同比下降12247%，从盈利124万元转为亏损51亿元 ，毛利率从20%降至8% ，受汽车行业价格战影响显著。蓝箭电子（半导体封装）：利润暴跌28229%，亏损2650万元 ，行业产能过剩导致营收微增55%但亏损加剧 。
头部集团难幸免：美东汽车（代理保时捷等豪华品牌）、正通汽车 、百得利控股等头部经销商业绩恶化 ，营收和利润双降，反映行业结构性危机 。价格倒挂的成因与风险传导核心成因：价格博弈长期化：车企为争夺市场份额 ，通过终端降价吸引消费者 ，压缩经销商利润空间。
财务数据恶化，盈利能力大幅下降营收与利润双降：一季度长城汽车实现营收290.39亿元 ，同比下滑163%；归母净利润74亿元 ，同比下滑834%；扣非净亏损17亿元，同比下滑1165% 。利润下滑幅度远大于营收下滑幅度，反映出成本控制和盈利能力面临严峻挑战 。
前三季度,国内销量最高汽车集团“易位 ”!
1 、年前三季度 ，比亚迪以278万辆的累计销量超越上汽集团（269万辆） ，终结其长期蝉联国内汽车厂商销冠的纪录。销量变化的核心数据上汽集团：前三季度累计销量269万辆，同比下滑26% 。其销量下滑主要受合资品牌（如上汽大众、上汽通用）拖累 ，叠加自主新能源业务尚未形成规模 。
2 、年深圳以2953万辆的汽车产量超越广州 ，成为新晋“汽车第一城”，而上海因上汽集团和特斯拉销量下滑 ，排名跌至第四 ，广州则因广汽集团产销骤降退居第二，两城在竞争中失意。深圳：新能源崛起成就“第一城”产量反超登顶：2024年深圳汽车产量达2953万辆 ，反超广州成为“汽车第一城 ” 。
3 、年第8周（19-25）新势力销量榜单中 ，问界超越理想成为周冠军，理想退居亚军 ，两者销量差距缩小至1000台；哪吒汽车从春节双周跌出前十后强势反弹 ，跃居周榜第三名，成为当周最大黑马 。
4、年第35周（25-31）中国市场汽车销量数据显示，理想汽车在新能源榜中排名第9 ，新势力榜中位列第4 ，销量表现未达此前预期，但并未出现“辉煌不再 ”的绝对性衰退；特斯拉在新能源榜中销量不及零跑汽车 ，小米汽车在新势力榜中排名第二 ，小鹏汽车销量略低于理想汽车。
新能源暂别“神坛 ”,完成年度目标近半,比亚迪前三季度销量解析
1、比亚迪前三季度销量完成年度目标的52%，新能源乘用车业务在第三季度面临较大压力 ，燃油车业务则实现同比增长 。新能源乘用车业务销量腰斩 、占比新低进入第三季度 ，比亚迪新能源乘用车销量大幅下滑 。
2 、但是在近两个月，国产特斯拉Model 3的销冠地位却被自主品牌给拉下了马 ，在10月份 ，特斯拉Model 3的销量为12143辆，位列新能源汽车销量排行榜第二位。排名第一的则是 宏光MINI EV ，10月销量达到了20631辆 ，这也是宏光MINI EV上市以来首次单月销量突破两万辆。
3、第三名也是来自比亚迪，上半年宋PLUS的销量为176526辆，同比去年上半年的162573辆涨幅较小 ，这也和SUV市场的竞争更为激烈有关 ，上半年各家车企也陆续推出了宋PLUS同一级别的插电混动SUV，如银河L哈弗枭龙MAX等 ，分去了宋PLUS的部分用户群体 。
4 、单从产销量上来看 ，作为新能源汽车巨头，特斯拉在第一季度的全球产销数据无疑是相当亮眼的 。教授可以毫不夸张地说 ，在比拼销量这方面 ，特斯拉在新能源汽车领域唯一的对手只有比亚迪。乘联会数据显示，比亚迪汽车2023年第一季度的批发销量为547917辆 ，同比增长89%；零售量为508706辆 ，同比增长80% 。
5 、电动化转型滞后：上汽大众ID.系列电动车销量低迷，2023年一季度累计不足1万辆 ，远落后于特斯拉、比亚迪等品牌 ，未能抓住新能源市场增长机遇 。总结：上汽大众的衰落是安全性信任崩塌 、技术问题应对失当 、市场竞争加剧和品牌老化共同作用的结果。
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希望本篇文章《新能源三季度销量(新能源3月份销量)》能对你有所帮助！
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